近日，“南昌－廈門－胡志明”絲路班列的SITC集裝箱在廈門海天碼頭起吊裝船，標志著廈門港務控股集團攜手中鐵集、航商又一次推進海鐵聯(lián)運服務升級，將同港、同價、同效的“三同政策”和“鐵路箱下水”落到實處，為客戶提供優(yōu)質的海鐵聯(lián)運服務。

此趟班列從南昌向塘站出發(fā)，裝載40個標準集裝箱在海天碼頭無縫接上海豐國際新開的CVS2胡志明航線，全程僅需7天。

“這對提高貨物運輸時效，促進陸海內外聯(lián)動、福建港口高質量發(fā)展具有重要意義，標志著‘絲路海運’拓展腹地貨源再上新臺階。”廈門港口管理局相關負責人表示。

打造四通八達物流網(wǎng)絡體系

“南昌—廈門、廈門—贛州‘絲路海運’集裝箱海鐵聯(lián)運班列的雙向對開，將東南亞和江西等內陸腹地進出口貨物通過廈門港海鐵聯(lián)運有機銜接，形成有形的絲路海運通道。”廈門港務控股集團有限公司副總經(jīng)理、福建絲路海運運營有限公司總經(jīng)理蔡立群表示。

近年來，“海絲”沿線國家和地區(qū)雙向投資熱度攀升，兩岸融合不斷深化，“一帶一路”沿線國家物流新通道加速形成。

為此，廈門市發(fā)揮國際航運中心、國際綜合交通樞紐、國際集裝箱干線港、世界航運節(jié)點等諸多優(yōu)勢，印發(fā)實施《廈門市促進廈門港海鐵聯(lián)運發(fā)展的扶持意見》，推動“海絲”和“陸絲”集裝箱運輸無縫銜接。根據(jù)扶持意見，對通過海鐵聯(lián)運經(jīng)由廈門港進出口的省內外貨物，將根據(jù)不同鐵路運距，給予實際經(jīng)營人200—800元/標箱不等的補貼，同時，新增180元/標箱的短途駁運補貼，解決廈門港鐵路集疏運“最后一公里”問題，提升廈門港拓展內陸腹地競爭力。

調整后，廈門港海鐵聯(lián)運在同等鐵路里程的成本，與寧波港、深圳鹽田港等處于同一起跑線，從而吸引更多的中西部貨物從廈門港進出。

“近年來，廈門市積極拓展港口腹地，加快建設海鐵聯(lián)運通道，逐步形成以海港為依托的四通八達物流網(wǎng)絡體系，極大地推動了內陸各省市和福建開展更高層次的經(jīng)濟合作。”廈門市交通局物流處相關負責人介紹，目前，已有來自東南亞、非洲、歐洲的礦產(chǎn)品、木板材等原材料在廈門港通過海鐵聯(lián)運的方式，轉運至江西及各大內陸城市；而內陸城市的箱包、家具等制成品也頻繁通過海鐵聯(lián)運方式，從廈門港出口至世界各地。

“進口直提”讓貨流更快捷

廈門港海鐵聯(lián)運業(yè)務實現(xiàn)突破，離不開“進口直提”等舉措的加持。“‘絲路海運’快捷航線‘海豐山東’輪進口手續(xù)辦妥，允許作業(yè)”，隨著海關、邊檢、海事等口岸聯(lián)檢部門共同發(fā)出指令，來自柬埔寨西哈努克港的集裝箱被緩緩吊起，越過船舷，平穩(wěn)地落入集運拖車，拖車不作停留直接駛出碼頭。2020年8月13日，“絲路海運”快捷航線全流程服務提升暨“進口直提”儀式在廈門國際航運科創(chuàng)中心舉行。

廈門港務控股集團董事長陳志平表示，“進口直提”作業(yè)模式進一步提升了港口貨物流轉和口岸通關效率，有效壓縮了貨物在港時間，滿足了貨主企業(yè)快速提箱需求，是持續(xù)優(yōu)化廈門口岸營商環(huán)境的又一重要創(chuàng)新舉措。

“去年以來，新冠肺炎疫情的蔓延對全球海、陸、空供應鏈的正常運轉提出了新的挑戰(zhàn)，各地海港業(yè)務發(fā)展面臨較大沖擊。”福建絲路海運運營有限公司副總經(jīng)理李南表示，為了“絲路海運”服務再升級，福建省在“絲路海運”快捷航線首航的基礎上，配套制定了“‘絲路海運’快捷航線全流程服務提升”方案，在船舶通行、船舶聯(lián)檢、碼頭作業(yè)、貨物通關、航運服務、海鐵聯(lián)運、支線轉運、港內駁運等八大環(huán)節(jié)進一步提升服務標準，以期實現(xiàn)更高效的港口效率、更準的船舶班期、更低的物流成本，為保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定做出積極探索和應有貢獻。

“‘卸船直提’，節(jié)省了排隊及貨物需要到指定地點卸貨的時間，提貨時間從五六個小時壓縮到40分鐘左右。”順通達集團有限公司箱管部經(jīng)理李鴻源告訴記者。

除此之外，建設碼頭鐵路專用線，縮短海關查驗時間，推動“卸船直提”，裝船作業(yè)“零待時”……得益于廈門市港口管理局、海關、自貿(mào)委、口岸辦等多部門合力推出的降本提效“組合拳”，廈門港海鐵聯(lián)運業(yè)務走深走實。

“陸海切換”讓企業(yè)獲益

伴隨著一聲悠揚的汽笛聲，3月31日下午4時，一列從江西南昌始發(fā)的貨運火車拉著34個標準集裝箱緩緩駛入福建廈門多式聯(lián)運港站。在列車停穩(wěn)后，早已等候在鐵軌旁的兩臺吊機迅速上前裝卸。僅10分鐘，裝滿各種外貿(mào)貨物的集裝箱就搭載一輛輛拖車，被送到兩公里外的海潤碼頭，發(fā)往海外。

“陸海切換，貨物全程不落地、不出碼頭，在這里，海鐵聯(lián)運無縫銜接！”廈門多式聯(lián)運港站負責人洪杰介紹，“要是在從前，可沒有這么方便。”

“過去鐵路班次少，海鐵銜接不暢，貨物下了鐵路，中轉到碼頭還得繞道20公里外的堆場。”廈門中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理胡志成回憶起從前，“時間長、成本高，憑什么吸引外貿(mào)企業(yè)的貨走廈門？”

“在港口發(fā)展模式從規(guī)模速度轉向高質量效率型的背景下，廈門港要做營商環(huán)境的‘領跑者’，激發(fā)發(fā)展新動能——船能順利進出只是第一步，要繼續(xù)強化效率做到‘不等不候’、壓縮船舶在港時間；要打通物流‘最后一公里’，為貨主‘降本增效’，省下真金白銀。”廈門港口管理局相關負責人表示。

“我們想辦法在海鐵聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)中提高效率和服務質量，通過提效帶動成本下降，吸引更多外貿(mào)企業(yè)貨主選擇廈門港。”廈門港口管理局港航物流處處長鄭國政說。

面對千帆競發(fā)的考驗，廈門港通過創(chuàng)新絲路海運服務標準，構建全新物流生態(tài)圈，讓越來越多的企業(yè)開始認準“海鐵聯(lián)運”這個招牌。2020年，廈門港集裝箱吞吐量完成1140多萬標箱，其中海鐵聯(lián)運集裝箱完成5.15萬標箱，逆勢增長超40%。（轉載自中國港口網(wǎng)）